中隔墻臺(tái)車(chē)在隧道施工中的應(yīng)用
發(fā)布時(shí)間：2020-10-16 10:05
深圳軌道交通4號(hào)線II期工程上民區(qū)間隧道起于中康路東側(cè).上梅林站北端,終于地面民樂(lè)站南端，全長(zhǎng)2702.9m。
1工程概況.
深圳軌道交通4號(hào)線II期工程上民區(qū)間隧道起于中康路東側(cè).上梅林站北端,終于地面民樂(lè)站南端，全長(zhǎng)2702.9m,其中暗挖隧道全長(zhǎng)1600m,為單洞雙線隧道,襯徹的內(nèi)輪廓凈寬為9.98 m,凈高為5.853 m,最大開(kāi)挖斷面積為77. 72nf ,隧道最大埋深為157.5 m。
線路位置原始地貌屬低山及山間洼地，線路西側(cè)山體多年前被辟為大型采石場(chǎng)，采石場(chǎng)棄碴經(jīng)人工搬運(yùn)及雨季沖刷搬運(yùn)填筑,致使本工程隧道上方形成了厚層的人工填土層。山體中匯水面積較大，施工段富含地下水,主要有存在于層間的孔隙潛水賦予風(fēng)化巖中的基巖裂隙水以及賦予構(gòu)造裂隙中的構(gòu)造裂隙水。地下水主要接受大氣降水的垂向滲人補(bǔ)給,且與地表水聯(lián)系緊密。地層中局部含有軟土及液化沙土,高含水、高壓縮性、高觸變以及低強(qiáng)度,對(duì)開(kāi)挖施工將造成不利的影響。
由于地質(zhì)條件差導(dǎo)致隧道圈巖自身穩(wěn)定性較低，且隧道斷面跨度較大,為確保隧道穩(wěn)定以及控制隧道拱頂下沉,隧道二襯拱墻混凝土施工完成之后,需施做中隔墻。
2中隔墻施工設(shè)計(jì)
中隔墻施工采用全液壓立模、脫模、電動(dòng)減速機(jī)自動(dòng)行走，可以大大提高工程進(jìn)度,從根本上解決了混凝土襯砌施工中速度慢,襯砌表面質(zhì)量差,工程投人高,不能平行施工等難題。襯砌尺寸如圖1所示,二次襯砌施工完成后,進(jìn)行中隔墻及隧道底部填充混凝土施工,中隔墻頂留出10 cm空隙,采用巖棉填充。中隔墻為厚30 cm、高5.853 m的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。中隔墻臺(tái)車(chē)主要由模板、側(cè)向千斤頂、門(mén)架、軌枕等組成,如圖2和圖3所示。臺(tái)車(chē)主要技術(shù)參數(shù)為:最大襯砌長(zhǎng)度L=10.5 m;臺(tái)車(chē)軌距B= 1900 mm;行走速度V=9.8m/min;爬坡能力i=3% ;總功率16.5 kW ;行走能力5.5 kW x4 = 22 kW;油泵電機(jī)5. 5 kW ;液壓系統(tǒng)壓力Pm = 16 MPa;頂升油缸D160 x d100 x S250;側(cè)升油缸D100 xd55 x S200。
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